Обгрунтуваня прийнятої схеми функціонального зонування малого міста При поділі території міста на функціональні зони враховуються рельєф території забудови , геологічні умови,роза вітрів,розміри зон, величина санітарно-захисної зони, наявність водних просторів та інше. Поділ території міста на функціональні зони було розпочато з розміщення промислових територій площею 31,5га, оскільки одним з найважливіших факторів їх розташування є рельєф. Відповідно рельєфу через територію проходить смуга пагорбів, яка відділяє північну частину забудови від інших, ухил якої становить 0-5%. Згідно даних по рельєфу було вирішено розмістити промислову у північній території забудови. На цій території розташовано об’єкти харчової загальною площею 7,5 га, які розташовані окремо, навколо якких влаштована санітарно-захисна зона шириною 50 м. Меблевий комбінат, шиферний завод і завод збірного залізобетону розташовані поруч і відділені санітарно-захисною зоною шириною 100 м. Дане розташування промислової зони обґрунтоване і з точки зору врахування вітрового режиму,переважає західний напрям вітру, а сельбищна територія розташована на півдні від промислової зони. Також розташування промислової зони за смугою пагорбів дає можливість приховати всі об’кти які можуть негативно впливати на пейзаж всього міста а особливо сельбищної території. Сельбищну зону разом з адміністративно-громадським центром та установами громадського обслуговування загальною площею 217,56 га запроектовано в південній та південно західній частині забудови, оскільки рельєф цієї території не перевищує 15%, окрім деяких невеликих частин території з ухилом до 20%. Споруди зовнішнього транспорту розміщені в центральній частині. Залізнична колія і магістральна вулиця проходять із заходу на схід ділячи місто навпіл. Автовокзал і залізничний вокзал розташовані поряд і примикають до магістральної вулиці для забезпечення швидкого зв’зку міста з шляхами міжміського та приміського сполучення. Пасажирська залізнична станція площею 14 га розташована в центрі і віддалена від сельбищної. Вантажна залізнична станція розташована у східній частині, біля неї розташовані складські приміщення для розвантаження та зберігання різного виду продукції. Споруди водопідготовки розташовані за межами забудови вище течії ріки, для того щоб уникнути негативного впливу атмосферних викидів промисловості. Споруди водоочищення розміщені в низу течії ріки і відалені від сельбищної зони санітарно-захисною зоною. Характеристика проектованої системи вулично-дорожньої мережі Трасування магістральних вулиць проводилось так, щоб їхній ухил не перевищував 8%. Для цього магістральні вулиці розміщувались на ділянках з ухилом рельєфу 0-5% або паралельно до напряму горизонталей. Запроектована система магістральних вулиць забезпечує зручні зв’язки сельбищної зони з промисловими та транспортними територіями. На даній території забудови запроектовано дві магістральні дороги. Одна дорога проходить через центр території забудови, надаючи зручний доступ до міського центру, промислового району і вокзалів. Друга дорога проходить навколо південної частини території забудови, забезпечуючи зручний доступ до крайніх точок сельбищної території а також запроектована як об’їздна для розвантаження головної, яка проходить через центр території забудови поблизу адміністративно-громадського центру. Перша магістраль була запроектована вздовж залізничної колії для уникнення побудови мостів у місцях їх перетину. Після магістральних вулиць було запроектовано житлові вулиці, які розділили сельбищну територію на квартали. Вулиці проектувалолсь так, щоб забезпечити транспортний і пішохідний зв’зок житлового кварталу з магістральними вулицями і зупинками громадського транспорту. В системі вулично-дорожньої мережі було запроектовано міст і переїзд, в місцях перетину дороги із залізницею. Організація міського центру Загально міський центр поєднує в собі наступні функції: ділова, культарно-освітня, культурно-видовищна; торгівля, гро...